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最高8.5万元,奔驰宝马等豪车集体官降,经销商终端售价变化不大

短短一个周末,汽车市场又有了大动作。随着制造业增值税下降3%的消息传出,奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等豪华汽车品牌纷纷宣布下调官方指导价,降幅近3%,最高降价达8.5万

 短短一个周末,汽车市场又有了大动作。随着制造业增值税下降3%的消息传出,奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等豪华汽车品牌纷纷宣布下调官方指导价,降幅近3%,最高降价达8.5万元。

此前因先降后涨而被消费者指责“朝令夕改”的特斯拉,这次没有加入跟风降价的队伍,而是如约从3月18日起全线涨价3%。

豪华车降价“是件好事”

3月15日,减税降费政策公布短短10个小时后,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司迅速宣布从次日起下调在中国内地市场全部在售车型厂商建议零售价。此次调价后,AMG车型最高降价达6.4万元、迈巴赫车型最高降6万元、奔驰车型最高降4万元、smart车型最高降7000元。

最高8.5万元,奔驰宝马等豪车集体官降,经销商终端售价变化不大

奔驰打响降价第一枪后,次日一早,宝马、捷豹路虎、沃尔沃等品牌迅速跟进,纷纷宣布从即日起下调全系车型在华售价。其中,宝马旗下各车型降幅从6100元至6万元不等。捷豹品牌车型最高降幅4.2万元,路虎品牌车型最高降8.5万元。沃尔沃旗舰级豪华SUV XC90最高降幅达到6万元。

3月17日,美国豪华汽车制造商林肯也宣布,为积极响应国家下调制造业增值税税率政策,从即起提前下调全部在售车型的厂商建议零售价。其中,于去年年底上市的中型SUV新款林肯MKC价格下调至27.98万元,最高降幅1.9万元,领航员最高降幅2万元。

从4月1日起,国家为深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,确保主要行业税负明显降低。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树告诉AI财经社,豪华车品牌此次降价主要就是由于税收原因,这是一件好事。一方面,进口汽车的售价原本就是通过关税加增值税折算而来,随着国家政策变化而对官方指导价作出合理调整是正确的。另一方面,豪华品牌降价有利于改变消费者的观望态度,该出手时就出手,有利于整体汽车销售平稳顺利进行。

崔东树判断,未来汽车市场还将迎来较大规模的价格综合调整,只不过每家企业管理流程不同,反应速度有快有慢。率先降价的相对优势明显,可以在消费者心目中“加分”。不过,降低税率后单个企业具体能减负多少,利润能增加多少,与企业自有制成品的增加值密切相关,也与其对上下游的议价能力有关。与豪华汽车相比,中低端合资品牌与国产品牌在上游产业链成本未降的情况下,很难随着税收政策变化调整价格。

这是中国市场在近一年内第二次下调增值税税率。去年5月,制造业等行业增值税税率从17%降至16%,各大车企当时就纷纷响应政策,掀起降价潮。

降税不等于豪车梦更容易实现

按照增值税下降幅度计算,汽车售价理论降幅应该在2.59%左右,各大品牌此次降价幅度也大多在2%至3%之间。

但崔东树认为,官方指导价下降只是厂家表明态度和吸引消费者的一种方式,对于汽车销售终端价格影响很小,终端成交价格仍然相对稳定。国家税收变化传导到终端有一个时间过程,且汽车最终零售价是由金融关系和竞争关系决定的,受税收政策影响很小。事实上,从去年开始,很多汽车经销商就已经在亏本卖车了。

换句话说,降税不等于同步降价。豪华车下调官方指导价,并不意味着消费者的豪车梦比过去更容易实现了。

一位东北地区的奔驰经销商告诉AI财经社,厂家要求4S店从3月16日起必须同步下调售价,并制作海报大力宣传。随着增值税下调,他从厂家提车的价格也相应下降,但叠加店内的促销优惠仍在赔钱,且此前的库存车能否享受减税政策仍是个未知数。

沃尔沃销售顾问王杨明告诉AI财经社,他所在的4S店在第一时间就随着官方指导价的下调而降价,如S60标价降了5000元,但优惠幅度也小了5000元,最终价格仍然是和此前一样的28.08万元,“相当于换汤不换药”。他了解到,其他品牌也大多采取类似的办法,“所有品牌都一样”。

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王杨明表示,4S店之所以这么做,原因是此前大多数车型的终端售价已经低于出厂价,经销商每卖一辆车都在亏本,卖车只是为了维持店面运转和完成厂家所定的销售任务。就在不久前,他所在的4S店为赚客流,不得不赔钱举办了买车送1万元保险、1万元装饰和5年交强险的活动,“一季度末的价格已经是地板价格了”。

宝马4S店的一位销售人员也表示,由于此前一直对在售车型进行大幅度优惠促销,经销商在售车环节的利润已十分微薄,在目前售价基础上不可能再降。有专家分析称,车市终端价格不会下调3%,部分车型价格在国六标准实施后还可能涨价。

特斯拉让传统车企如临大敌

其实,增值税税率下调只是豪华品牌纷纷降价的导火索,其背后的真实原因是竞争需要。央视财经评论员刘戈认为,是否降价、何时降价及降多少,这些老牌车企而言其实早有准备,这次只不过是借了增值税下调的东风。

2018年,中国汽车市场遭遇了近28年来的首次负增长,凛冽寒意持续至今年春天仍未消散。根据中国汽车工业协会最新公布的数据,2019年2月,乘用车产销环比分别下滑42.9%和39.7%;今年前两个月,汽车产销同比下滑14.08%和14.94%。

其中,豪华品牌2月产量同比零增长,厂家批发销量同比下滑2%,零售销量同比下滑3%。今年前两个月,豪华品牌厂家批发销量累计下滑4%。

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这多少有些令人意外。根据乘用车市场信息联席会数据,在去年乘用车销量负增长的低迷环境中,豪华车一枝独秀,同比增长速度达到8%,BBA一线豪华车年销量均超过60万辆。

自2015年以来,中国就是奔驰在全球的最大单一市场,奔驰连续三年摘得全球豪华汽车品牌销量冠军,主要得益于在中国市场的双位数增长。2018年,奔驰品牌在中国市场销量同比增长11%,占奔驰全球总销量的28.2%。宝马集团2018年销售新车249万辆,中国市场贡献超过四分之一。

但不久前公布的官方销量数据,暴露豪华品牌在全球最大汽车市场也遇到了危机。2019年2月,奔驰在亚太地区交付量同比下滑9.8%,在华销量为4.07万辆,同比下滑5.4%;宝马品牌、MINI及劳斯莱斯品牌全球交付量为17.15万辆,同比下滑4.1%;捷豹路虎全球销量为38288辆,较去年同期下降4.1%,但在中国市场同比下降47.6%。

为了维持在中国市场的地位,这些豪华品牌不得不陆续启动官降,奔驰自去年5月1日以来已在中国市场降价5轮,许多国产品牌抱怨豪华品牌降价挤占市场。

除了自身销量危机,来自特斯拉的不断降价也让这些豪华品牌感受到威胁。就在不久前的3月1日,自去年11月以来多次降价的特斯拉,再次宣布下调在中国的全系车型售价,其中Model X P100D的降幅高达34.11万元。虽然该品牌从3月18日起重新涨价3%,但涨价幅度只有1.22万至2.54万元。

崔东树告诉AI财经社,特斯拉降价和奔驰宝马降价不一样。特斯拉没有中间的传统经销商环节,自发性地降价调整的是终端成交价格,给消费者了造成巨大困扰,应该反思。豪华品牌降价是在适应国家税收政策,消费者能够接受。

对于特斯拉而言,降价保销量是不得不为之的无奈选择。但无论如何,特斯拉降价带来的巨大“杀气”,不仅让中国造车新势力如临大敌,传统豪华车企也是感同身受。而豪华车领域竞争愈发激烈,将使国产车高端化进程受到冲击,许多原本可以“躺赢”的企业将面临巨大危机。

3月6日,蔚来汽车董事长李斌在财报电话会议中表示,特斯拉降价是出于市场竞争带来的压力,但在他看来,降价对品牌形象和消费者忠诚度是一个“巨大的伤害”。

不过,清华大学汽车发展研究中心主任李显军认为,豪华品牌车企是不会赔本赚吆喝的,进口车仍有价格下调空间。目前豪华车的价格高有关税和品牌溢价的原因,也因为中国还不能生产同类的豪华车。

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